Une maladroite qui tourne à gauche, « j’avais mis mon clignotant, alors j’ai tourné », en coupant la route d’une K 1 200 qui arrive tranquillement en face. Tentative d’évitement, le couvre-culasse qui tape et arrache un bout de la culasse. Le conducteur/propriétaire n’a rien. Astucieux, il rachète l’épave et la remonte avec des pièces d’occasion ou comme dans le cas de cette culasse, réparée.
Les travaux consistent à redresser et ressouder le morceau cassé, remplacer le bossage de fixation du couvre-culasse envolé avec le dit couvercle, re-surfacer le tout pour garantir l’étanchéité.
Vue du morceau arraché à la culasse
La cassure est assez nette mais le morceau est vrillé et le plan de joint n’est pas en continuité.
Après redressage et décapage, le morceau est mis en place, légèrement au-dessus du plan de joint restant. Des blocs rectifiés sont fixés sur le plan de joint restant et sur-élevés de quelques 10ème par le biais de morceaux de clinquant. Le morceau à souder est ensuite arrimé aux blocs rectifiés.
Réalisation d’une partie de la soudure puis déplacement des blocs rectifiées et des presses. On aperçoit un des morceaux de clinquant sous le bloc rectifié.
Soudure du morceau de culasse terminée.
Fraisage de l’emplacement du bossage manquant.
Centrage dans la partie de taraudage existante du bossage nouveau tourné dans une barre de 5083.
Blocage avant soudure, le foret assurant le centrage est toujours en place.
Le bossage de remplacement soudé.
Re-surfaçage du plan de joint et du sommet du bossage qui a la bonne idée d’être à la même hauteur (kolossalement malins ces allemands …).
Taraudage de la vis de rétention du couvre-culasse
Re-construction de l’ailetage dans la soudure excédentaire.
Le résultat après 4h45 de travail.
