Une roue de KTM, dans sa couleur orange caractéristique.

Obligé de changer les disques, le propriétaire en installe des neufs. Il les serre au couple préconisé de 28 N.m. Pour une vis de diamètre 8, c’est au-delà du courant. C’est d’ailleurs ce qu’a dû penser une vis parce que, gliiing ! Cassée la vis. Phoque !
Le fort marri mécanicien tente les premières manoeuvres de sauvetage : dévisser en utilisant tournevis et marteau sur l’extérieur du moignon, perçage, forêt cassé, trou pas au centre, etc.

La roue atterrit chez votre serviteur, qui pour commencer nettoie tous les taraudages du Loctite qui s’y trouve dans les habituelles quantités industrielles déposées par les constructeurs.

Mise en place du disque sur la roue.

Mise en place de la roue « disquée » sur la perceuse à colonne.

La flèche désigne un barreau du diamètre des trous dans la frette du disque.

Descente du centreur dans le trou à traiter, puis serrage de l’écrou à gauche qui va maintenir la roue en position par rapport à l’axe de la broche de perceuse.

Premier outil à passer, une fraise Ø 6, pour rendre plate la partie supérieure du moignon à usiner.

Résultat de l’opération.

2ème phase : forêt à centrer.

Troisième phase, perçage au diamètre intérieur de la vis, dans le cas présent forêt de 6,7 pour un diamètre théoriquement à 6,75 à l’intérieur du filetage.

Coup de soufflette et insertion délicate d’un taraud, guidé par une pointe dans la broche de façon à ce que le dit taraud se présente bien dans l’axe du trou.

Montage d’une vis d’une longueur telle qu’elle ait une longueur dans le taraudage d’au moins 2 fois le diamètre. Là, c’est 20 mm en prise. Essai de serrage au couple plus habituel de 20N.m. Pas de souci. Opération terminée.