Des carters moteur de Honda 125 S3

Un cylindre destiné aux précédents, qui fait plus de 125 cm3, par augmentation de l’alésage du piston et par conséquent du diamètre extérieur de la chemise. Du coup, elle ne passe plus dans son logement d’origine qui est trop petit pour le gros cylindre.

Les flèches jaunes désignent la jonction des demi carters au niveau de l’alésage à reprendre. Bien qu’assemblés avec les pions bien en place, on constate une discontinuité dans l’alésage. L’un des demi carters est avancé d’environ 0,1 mm par rapport à son collègue.
Défaut également sur le plan de joint d’embase, flèches bleues. Là, il y a environ 0,03 mm de décalage. On profitera de l’installation pour réalésage en re-surfaçant ce plan de joint.

Prise de la cote sur le cylindre pour aléser le passage quelques centièmes plus grand.

Début de l’installation en bonne position géométrique des carters sur la table de la fraiseuse. On commence par cette équerre qu’on aligne avec le mouvement transversal de la fraiseuse. On aurait pu se passer de cet alignement, mais sait-on jamais …

Carters bridés légèrement contre l’équerre, on met le plan de joint d’embase bien à l’horizontale. Là, c’est indispensable.

Dernière opération de positionnement : le centre de l’alésage à refaire. On tient compte du décalage d’1/10, qui d’ailleurs a été mesuré à ce moment.

C’est parti pour les copeaux à la tête à aléser. Avec une petite séquence vidéo en plus des photos.

Contrôle de la cote

Contrôle qu’il n’y a pas eu d’erreur dans les cotes.

Surfaçage du plan de joint, « léchouille » minimale pour aligner le carter un demi cheveu trop haut avec son vis-à-vis. Là aussi, petite séquence vidéo en plus des photos.

Résultat sur le plan de joint repris.