Des carters moteur de 250 KX, plus toute jeune puisque de 2003, le genre qui a eu plusieurs vies.

Dans notre cas, il y a eu une réparation dans la zone désignée par la flèche bleue. Probablement parce que le taraudage avait été arraché. Sauf que celui qui a fait le travail s’est raté en refaisant le plan de joint qui présente un jour important (entouré en rouge).

La reprise consiste à recharger par soudure le plan de joint défectueux, de le ré-usiner correctement et d’essayer d’améliorer les soudures déjà réalisées. En effet, dans ces pièces qui ont été exposées à l’huile pendant des années, le métal s’est chargé d’hydrocarbures qui viennent polluer les soudures.
On commence par un polissage en règle des zones qui vont être soudées.

Le plan de joint rechargé.

Phénomène typique des carters « huileux » ressoudés : des discontinuités dans la soudure et des dépôts charbonneux.

La solution est simple mais longue : souder, meuler la soudure immédiatement ce qui élimine les hydrocarbures qui se sont transformés en carbone, ressouder, re-meuler, etc. Ca peut prendre jusqu’à sept fois ce cycle pour une soudure totalement lisse.

On passe à l’usinage / rectification du plan de joint rechargé. Installation du carter à reprendre sur la table de la fraiseuse.

Usinage en cours, la partie déjà faite est sur la droite de la fraise qui tourne.

Résultat.

Deuxième partie à ré-usiner : l’intérieur du carter-pompe, dans la zone entourée en bleu. Pour ça, il faut d’abord centrer la broche de la fraiseuse concentriquement au logement du roulement de vilebrequin (flèche rouge).

Outil d’alésage en place, il va être commandé pour retirer juste l’excédent de soudure, sans toucher à l’existant. D’où l’intérêt d’avoir soigné le centrage au préalable.

Résultat.

La taraudage arraché à l’origine de tout ce tintouin est également repris.

On passe à la phase de contrôle des travaux. Les carters sont enduits de pâte à joint avant d’être assemblés comme ils le seront sur la moto complète.

Le plan de joint est ensuite peint au « blanc d’Espagne » qui est une pâte à base de craie.

On laisse sécher la pâte et on remplit le carter d’essence, qui est un produit très fluide. Au moindre défaut d’étanchéité, la craie séchée va instantanément montrer qu’elle est mouillée par l’essence qui a fui. Dans notre cas, le test s’est bien passé, sinon on aurait tout recommencé …