La zone de la pompe à eau d’une Honda Transalp qui a sûrement eu plusieurs vies. Les bossages de fixation de la pompe au carter sont cassés nets. Comment réussir un tel exploit ?

Autre signe de l’existence tumultueuse de cette moto, une des vis de fixation a été bidouillée. On voit que celle de droite est d’un diamètre supérieur. Probablement après un serrage « modéré » qui a arraché le taraudage. Taraudage arraché = réparation à l’arrache, en l’occurrence probablement à la chignole, sans aucune précaution. On y reviendra.

Divulgachons (« spoilons », mais en français) le résultat, voici un(e) des bossages/colonnettes réparé(e).

La situation du carter au début des travaux.

Pour commencer, le moteur, puisqu’on travaille sur l’ensemble complet, est installé sur la table de la fraiseuse.

Il n’y est pas posé n’importe comment. Le plan de joint opposé, à savoir celui du couvercle d’embrayage, repose sur des cales rectifiées. Ceci a pour but de travailler bien parallèlement ou perpendiculairement selon les opérations, sur les colonnettes à réparer.

La mise en place est complétée par ces vérins dont la seule fonction est d’empêcher le basculement du moteur autour des cales rectifiées.

Pour finir cette installation, des brides viennent maintenir le tout en place.

Revenons à une photo déjà présentée, les zones où il faut ré-implanter des taraudages.

Les photos de la la préparation de ces zones ont été oubliées pendant l’exécution des travaux. On va les remplacer par le croquis qui suit.

Sur cette vue en coupe d’un des bossages/colonnettes, on a en noir la situation de la photo précédente. Au milieu un taraudage (= « pas de vis »), en haut la ligne de fracture.
En rouge, le travail de préparation qui a été fait pour recevoir le « greffon » qui va remplacer la partie cassée. Le trou du taraudage est agrandi et le haut est arasé proprement.
Le trou a été exécuté classiquement avec un foret. Ce trou a ensuite servi de guide à l’outil qui suit dont la partie fraise a usiné le haut du dessin rouge.

On change de machine-outil pour passer sur ce tour.

Le barreau de matière première qui est un aluminium de composition assez proche de celui du carter.

L’extrémité d’une des colonnettes de remplacement. La partie réduite est destinée à rentrer dans le trou dessiné en rouge un peu plus haut.

Les deux futures colonnettes terminées.

Les deux mêmes mises en place sur le carter.

La dernière vue une fois soudée au carter.

Les colonnettes soudées sont volontairement trop longues et n’ont pas forcément une face supérieure bien parallèle au plan de référence. Cette caractéristique géométrique est importante car le corps de pompe à eau comporte un manchon qui se centre dans le carter. Ensuite deux vis viennent plaquer le corps de pompe sur les colonnettes. Si le plan d’appui n’est pas bien droit, le tout risque de se mettre de guingois.
Il faut en outre que le haut des colonnettes soit à une cote relativement précise par rapport au dispositif d’entraînement de la pompe. Tout ça pour dire que le montage sur fraiseuse n’est pas là que pour faire compliqué.
Une vue de la fraise au travail sur la face supérieure d’une des colonnettes. Sa copine a été usinée aussi exactement à la même hauteur.

Le haut de la colonnette après fraisage.

Reste à exécuter les perçages et taraudages pour les vis qui attachent le corps de pompe au carter. Au fond, tout ce bazar est fait dans ce but. On commence par la vis qui avait été réparée « à la chignole ». On se centre sur le trou de passage et on pointe grâce à ce forêt « à centrer ».

Perçage, où on voit que le trou refait avait dû être décalé puisqu’il est sensiblement excentré. Pas grave mécaniquement parlant.

Taraudage, en prenant des précautions pour travailler bien perpendiculairement au plan de référence.

Exécution du second taraudage, en rusant sur le système d’entraînement du taraud, vu le peu de place disponible dans le secteur.
Le nombre « 15 » écrit sur l’oreille de la pompe est la profondeur du nouveau taraudage. Ceci permettra d’implanter une vis sur 12 mm de filet, soit deux fois son diamètre. Gage d’une liaison solide et durable, sans serrer comme un âne au risque de tout arracher.

Pour finir, une vue de la pompe entièrement remontée avec ses deux vis implantées dans les taraudages réparés.

 

 

 

Mots-clés.

Pas de vis foiré
 Carter cassé
 Taraudage arraché
 Soudure carter moteur
 Soudure alu
 Soudure TIG
 Soudure argon
 Fraisage carter