Une tondeuse auto portée achetée chez Casto-Merlin-Rama.

Le moteur de l’engin, qu’on retrouve assez fréquemment sur ce genre d’outil.

Le truc démarrait mal et une fois que c’était fait, n’avait pas de puissance. Classiquement, le carburateur est accusé. En débit d’un vrai nettoyage en profondeur, le carbu ne donne pas satisfaction. Il faut dire que c’est de la fabrication à l ‘économie, avec par exemple un gicleur en plastique. Technologie que votre serviteur ne connaissait pas.

Ce qui est mieux connu, ce sont les carbus de moto. En particulier celui ci-dessous qui équipe de nombreuses 125 et autres « pit bikes ».
Méfiez vous des imitations, il vaut mieux trouver un vrai Kei Hin PZ27.

Les deux côte à côte, le système de fixation est du même genre. Sauf que les cotes sont différentes.

Les vis ne sont pas implantées au même endroit. Il faut les déplacer et ensuite agrandir vers le bas la surface qui fait étanchéité avec le joint torique.

Bouchage des fixations d’origine sur la pipe.

Ajout de matière pour agrandir la surface d’étanchéité.

Début de l’ajustage du plan de joint.

Finition du plan de joint.

En place sur l’engin, avec pour l’heure un bout de câble d’accélérateur qu’il faut tirer à la main. Ca permet de voir que le moteur démarre et tourne. Des explosions à l’échappement traduisent toutefois un réglage beaucoup trop « pauvre », gicleur principal au débit insuffisant.

Autre point à modifier, le système d’accélérateur qui à l’origine utilise des câbles rigides.

La commande que le « pilote » actionne auprès du volant.

La même après modification, désormais elle tire un simple câble relié au boisseau du carbu. Sur une moto, cet ensemble est remplacé par la poignée « de gaz ».

On a dit plus haut que le gicleur principal était trop petit. Après achat d’une série de gicleurs plus gros et quelques essais, on a déterminé le bon. Le moteur démarre et donne tous ses chevaux. Un essai dans de l’herbe haute l’a confirmé.

Quant au carbu d’origine, il a fini ainsi :

Le carburateur de moto est d’une construction beaucoup plus sérieuse que celui de la tondeuse qui est produit avant tout pour son coût réduit. La fiabilité sera très différente.
A l’usage, certaines fonctionnalités bien agréables ont été perdues. Le starter pour aider le démarrage à froid n’est plus actionnable depuis le poste de conduite, il faut aller en chercher le levier sur le carbu lui-même. Deuxième point noir, à l’origine, le volet d’accélération est auto régulé. Après modification, il faut procéder à des ajustements de l’accélérateur au cours de la tonte. Deux défauts qui sont largement compensés par le fait que le moteur tourne et que ça tond.

Présentation en vidéo de l’engin équipé.