Cette roue à la décoration personnalisée a eu des malheurs.
Lors du sablage qui a précédé la peinture, les portées de roulement n’avait pas été protégées. Bilan, les roulements battent dans leur logement.
La réparation va consister à « baguer » ces portées pour qu’elles retrouvent leur exact diamètre d’origine. Comme il y a assez peu de place, on va insérer des bagues en acier 3 mm plus grandes que le roulement.
Concrètement pour chaque portée, on va agrandir l’alésage existant de 3 mm, y insérer en force une bague en acier, puis ré-usiner le diamètre intérieur à une cote qui permet de tenir le roulement à sa place.
Mise en place sur le tour, avec contrôle de la bonne rotation. Le voile a également été contrôlé, mais la photo oubliée.
Après usinage, contrôle et prise en note de la cote : 47,01.
Avant de retourner la roue et d’usiner l’autre porté, remise à zéro de la visu. Ca ne suffit pas à obtenir strictement la même dimension directement au centième. Ca aide bien.
L’autre côté, également à 47,01. Tout va bien.
Changement de machine et de matériau pour usiner les bagues de réparation.
Pas le choix, il faut tailler dans la masse. Il va y avoir beaucoup plus de copeaux que de métal restant.
Perçage en trois étapes : Ø 5, Ø 10 et 30 pour finir l’ébauche. Le maxi qu’accepte le petit tour.
Dressage de la face.
Ebauche puis finition du diamètre extérieur dans une fourchette 47,05 / 47,06, soit 4 à 5 centièmes de plus que l’alésage repris dans la roue. Idéalement, on serait monté à 5/6 centièmes. Cela aurait nécessité de chauffer l’alésage dans la roue et de brûler la belle peinture personnalisée.
Tronçonnage de la seconde bague.
Mise en place des bagues à la presse.
Mise en place pour l’alésage des bagues, deux outils à aléser pour acier, celui d’ébauche désignée par la flèche jaune, la rouge pour l’outil de finition.
Approche à 2-3 centièmes avec l’outil de finition.
Pour la finition de finition, on passe au papier abrasif pour obtenir la cote « légèrement serrée pour roulement », soit grosso modo entre 1 et 3 centièmes de serrage. Donc une cote située entre 43,97 et 43,99.
Contrôle final de la cote, il ne reste qu’à remonter les roulements.
