Les voitures de la Clio Cup sont équipées de cette boîte de vitesses. Fabriquée en petite série elle se fonde sur des carters beaucoup plus épais que ceux d’origine, moulés au sable. Ce qui explique l’aspect un peu granuleux du métal.
Le « préparateur » de l’exemplaire dont il est question a un peu massacré les fixations au châssis. Trois taraudages ont une bien vilaine tête.
Sans doute pris de remords, il a même tenté une réparation par soudure, au feu de bois ?
Pour réparer tout ça, l’idée est de percer les emplacements des taraudages (M10) au diamètre de 20 mm environ. En gros en ne laissant qu’1 mm d’épaisseur pour se guider dans les bossages de la fonderie.
On commence donc par installer le carter sur la perceuse à colonne. Le bridage retenu met la broche bien dans l’axe des trous qui ont été massacrés. Ceci grâce à une pièce de liaison au châssis qui a servi de guide.
Perçages avec des outils de plus en plus gros.
Détail du bossage « ressoudé ».
Perçages terminés.
Tournage des bouchons.
Ponçage de l’alu du carter dans les zones qui vont recevoir les bouchons destinés à être soudés.
Un bouchon prêt à rejoindre son alésage. Notez le trou en son centre. Il est à ce moment percé à Ø 5, en attente d’être finalement repris à 8,5 avant taraudage. En revanche, il servira de guide pour ce perçage définitif à venir. Le taraudage n’est pas exécuté à ce stade car il serait immanquablement déformé par les soudures qui vont suivre.
Bouchons mis en place
Soudure des bouchons par l’extérieur.
Et aussi par l’intérieur.
Détail de la reprise de la soudure « au feu de bois » qui a demandé pas mal de temps. Il a fallu pointer le bouchon dans les quelques parties saines et meuler le reste à la lime rotative entre deux pointages.
Les trois bouchons entièrement soudés.
Installation sur la fraiseuse.
Le but est d’usiner le sommet des bossages réparés pour que les trois soient bien dans le même plan.
Perçage à la cote définitive, puis taraudage.
Prête à reprendre du service après remontage et repose sur la voiture