La photo qui suit ne correspond pas exactement à celle dont on va montrer les réparations. Peu importe, c’est pour donner une idée de la tête que ça présente complètement assemblée.
Fondamentalement, une boîte de vitesse, c’est un peu comme une noix : deux demi-coquilles assemblées avec de la matière à l’intérieur.
En l’occurrence, les deux demi-coquilles sont des demi-carters et à l’intérieur on trouve plus de pignons qui baignent dans l’huile que de chair comestible.
Ces carters ont été démontés par un spécialiste, qui a ôté toute la pignonerie interne.
Dans le cas qui nous intéresse, la boîte a pris un choc contre un dos d’âne, en gros selon la flèche sur la photo ci-dessous ;
Ce choc a créé des dégâts sur le dessous de la boîte, endommageant le plan de joint qui est la surface de séparation entre les deux demi-coquilles ou dans notre cas les deux demi-carters. Du coup, ils ne sont plus étanches et l’huile qui lubrifie tout l’intérieur a fini au sol.
L’impact a aussi fait remonter la boîte dans le châssis et certaines fixations situées sur le dessus ont également été endommagées.
Les travaux décrits dans ce qui va suivre montrent comment ont été menées les diverses réparations. A chaque fois, il s’agit de ressouder puis de travailler ce qui vient d’être soudé pour retrouver une surface bien lisse, bien percée, bien taraudée comme à l’origine.
Premier exemple.
Les morceaux sont assemblés avec des serre-joints.
Puis soudés.
Sur la dernière photo, on voit bien que le cordon de soudure dépasse de la jonction entre les deux demi-carters, rien de plus normal. Telle quelle, cette bosse empêche les deux demi-carters de bien se joindre et d’être étanches. Il faut araser cette bosse, pile dans l’alignement du reste de la surface.
Le meilleur moyen d’y parvenir est de fraiser … sur une fraiseuse, que voici avec le carter serré sur sa table.
La fraiseuse fait tourner une fraise, qui est l’espèce de hérisson qu’on voit en haut à droite sur la photo. Les arrêtes coupantes de la fraise mise en rotation vont couper le métal de la soudure pour le faire joindre au plus près de la matière située autour.
En action.
Résultat.
On reviendra plus tard dans cette zone pour le perçage de la vis qui serre les deux demi-carters.
En face de ce qui vient d’être réparé, il y a le taraudage de la vis de serrage.
Serre-joint pour rapprocher les côtés de la fissure, chanfreins pour que la soudure débute depuis le plus profond de l’épaisseur du métal, pré-chauffage de la zone à souder pour plus de facilité et moins de déformations parasites.
Après soudure et avant fraisage de la bosse comme vu précédemment, ainsi que reprise du taraudage qui s’est retrouvé comblé de soudure.
En face du taraudage qui vient d’être refait, il y a l’autre demi-carter qui doit être percé dans le même axe. Pour pointer l’endroit, on dispose cette vis un peu spéciale dans le taraudage.
On assemble les deux demi-carters en laissant la vis-pointeau en place.
Au démontage, le point du perçage à réaliser est bien marqué.
Réalisation du perçage.
Retournement et réalisation d’un lamage pour laisser passer la tête de la vis.
On passe à beaucoup plus simple car ne nécessitant pas d’usinage précis : la réparation de la fixation au châssis.
Assemblage avec un serre-joint et creusement de chanfreins (flèches) pour une soudure en pleine épaisseur.
Pré-chauffage puis soudure.
Résultat après soudure et avant ponçage et reprise du taraudage.
Tous les travaux de réparation ont été effectués, en principe correctement. La confiance n’exclue pas le contrôle. On assemble donc les deux demi-carters. On dispose de la pâte à joint sur les parties de plan de joint qui ont été refaites comme pour le remontage complet avec les pignons que fera le spécialiste des boîtes auto.
Pour vérifier l’étanchéité des zones à contrôler, on passe du « blanc de Meudon ». C’est le même principe que le « blanc d’Espagne » qui sert aux restaurateur à inscrire au pinceau sur leur vitrine le menu du jour. Le pays de référence et l’utilisation sont différents.
En séchant, il va rester une couche de craie qui ne demandera qu’à changer de couleur si elle vient à être humidifiée.
Du côté de l’intérieur du plan de joint des deux demi-carters, on dépose de l’essence (cercle rouge). Ce liquide très fluide, plus que l’eau, ne demandera qu’à couler pour aller mouiller le blanc de Meudon séché de l’autre côté. Traduisant ainsi un défaut d’étanchéité.
Dans notre cas, le test a été passé avec succès.
Les travaux de démontage de la boîte et de remontage de toute la pignonerie une fois les carters réparés ont été effectués par :
Mega boite auto
116 Av. de Rosny,
93130 Noisy-le-Sec
01 57 42 96 60
Une adresse à retenir sans aucun doute.