Un copain a débarqué parce qu’il avait trouvé une pièce introuvable : un carter de pignon de sortie de boîte de 500 RD/LC. Tellement introuvable qu’il a dû se contenter d’un exemplaire qui manifestement a pris un grand coup de chaîne dans le museau. On a d’une part un morceau manquant et d’autre part une zone fendue.

En soit, la soudure du magnésium est à peu près comme la soudure alu. Le gros problème est celui du métal d’apport. Les baguettes comme celle qui va servir pour la partie fendue sont très difficiles à trouver et coûtent une fortune. L’atelier en a acheté 18 grammes pour 51,71 €, port compris, certes. Ca nous met le kg à rien moins que 2873 €. Glups !
Pour le gros trou, dans les pièces alu habituellement on découpe une « Rustine » à la forme et on la soude avant de poncer pour tout raccorder visuellement. Là, pas de tôle de magnésium pour faire matière première. Ca va être intégralement à la soudure.
Ruse pour ne pas consommer 150 € de métal d’apport : la récup’. En l’occurrence des roues de karting en magnésium achetées pas trop cher. Ces roues doivent être au karting ce que les roues de 16,5 pouces sont à la moto : des trucs avec lesquels on roule sur les jantes, faute de trouver des pneus.
On découpe des languettes qui vont faire métal d’apport.

Le carter après soudure : à gauche, la fissure reprise (extérieur ET intérieur) avec les baguettes à 2873 € / kg, le trou est lui bouché à la roue de karting ce qui explique le côté grossier de la soudure brute. Chaque goutte qui tombe lors de l’exécution est énorme et fait un pâté.

Vu côté intérieur.

Le même côté intérieur après ponçage des pâtés.

Prêt à peindre après re-perçage et lamage des trous de vis et de pion de centrage.