Il s’agissait de réussir la réunion, au départ improbable, d’une fourche de 600 Thundercat modèle 2000, d’une roue PVM pour 900 Bol d’or de 1980 avec des disques de 500 CB de 2003 environ.
Pour ce faire, il a fallu étudier puis fabriquer les pièces qui se situent entre le moyeu de la roue et les disques : les frettes (que les amateurs d’autos appellent des « bols »).
Tout commence par un travail de relevé des différentes cotes.

Puis à l’établissement de dessins face et profil des pièces à réaliser.

On passe alors à la fabrication proprement dite, en partant de bruts en alu 7022, qui font 3,6 kg chacun à ce stade :

Perçage du centre pour débuter.

La pièce est prise par l’extérieur, usinages d’une face et d’une portion de diamètre extérieur.

Alésage du centre

A chaque reprise ou retournement d’une pièce, elle doit être recalée soigneusement, en ne dépassant pas 1 à 2 centièmes, tant en voile qu’en saut. La pièce est saisie par le centre dans le cas présent, le comparateur indique le défaut de positionnement au centième.

Fin du diamètre extérieur, puis de l’autre face, tout est parallèle et perpendiculaire dans les 2/100 mm.

Le niveau des copeaux commence à monter.

Même forme globale que les bruts du départ, mais en plus beau et surtout plus aux cotes.

Réalisation de la face qui recevra les vis de fixation au moyeu.

Tournage de la pente côté fourche.

Résultat intermédiaire.

Réalisation de l’épaulement qui supportera le disque.

Ebauche en forme d’escalier de la pente côté roue.

Finition ensuite de cette même pente. Fin de la partie tournage. Chaque pièce pèse environ 570 g à ce stade.

Perçage des trous de vis (moins 6 grammes). La pièce est du même diamètre que le plateau tournant, d’où cette forêt de brides « contournantes ». Un centreur tourné spécialement et placé entre le trou du plateau et l’alésage de la pièce garantit la concentricité.

Avec le même montage, fraisage de lumières en arrondi qui outre l’allègement (- 16 g) permettront une fixation sur le plateau.

Après usinage des logements pour les bobines qui donnent la caractéristique de flottants aux disques (– 15 g).

Les pièces seraient fonctionnelles telles que. Il reste de la matière en trop et la poubelle à copeaux a été vidée entre temps. Deux étapes du processus d’allègement.

C’est fini, les derniers usinages ont permis de gagner 245 g (535 g avant exécution). La pièce avoue au final 290 g, à comparer aux 3 600 du brut d’origine.

Montage du disque avec les bobines, circlips et diverses rondelles, avant pose sur la roue.