Un demi-cadre droit de T Max deuxième génération, abîmé en deux endroits.
Une partie carrément cassée sur l’arrière (en rouge) et un bossage fêlé sur l’avant (en jaune).

Pour en avoir déjà réparé plusieurs de ce modèle, l’atelier dispose d’un gabarit qui permet de positionner les morceaux bien à leur place.

Préparation de la zone qui va être ressoudée en y creusant de gros chanfreins et en ponçant tout pour que l’alu soit brillant.

Pré-chauffage pour que la soudure soit plus facile, moins d’Ampères, et limiter les déformations (chaleur plus homogène dans l’ensemble).

Quelques points de soudure répartis tout le long de la partie à réparer, pour tenir les morceaux en place.

Une première passe de soudure, bien au fond des chanfreins.

Comme la question est parfois posée, voici la référence des baguettes utilisées : spéciales pour les alus fondus comme celui de ce bout de T Max.

Après la seconde passe de soudure.

Vue du côté intérieur, juste après réalisation de la soudure extérieure.

En se frayant un chemin dans les creux, réalisation d’une soudure par l’intérieur, liée à celle par l’extérieur. Il ne reste pas la plus petite bulle d’air. Finalement, la zone réparée est plus solide qu’à l’origine car renforcée par le cordon réalisé côté intérieur et qui ne sera pas poncé.

Gros plan sur la fêlure du bossage avant.

Chanfrein, à la limite du taraudage.

Pré-chauffage, soudure en deux cordons successifs, pour les mêmes raisons et avec la même méthode que sur l’arrière.

Petit rafraîchissement du taraudage, histoire que la vis qui y vient se monte encore à sa place.

Ponçage des soudures côté extérieur, à des fins esthétiques.

Résultats après ponçage.