A la suite d’un accident à l’avant, l’arbre de transmission entre la boîte et le pont a reculé. Le pont a reculé aussi, pas la patte qui en fixe l’avant au châssis. Du coup, ça a besoin d’une réparation pour souder la partie cassée au carter existant.
Histoire de faciliter les manœuvres à venir : dépose de la tulipe de connexion à l’arbre de transmission.
Préparation avant soudure : dégraissage.
Ponçage de l’alu sali par des années de bons et loyaux services.
Tenue en place du morceau à ressouder.
Pré-chauffage, ça aide à obtenir une soudure homogène.
Réalisation de plusieurs petits points pour remplacer les serre-joints.
Côté morceau manquant, on comble immédiatement avec de la soudure.
Creusement de chanfreins profonds entre deux points. Le but est de démarrer les soudures le plus profondément possible dans l’épaisseur du métal.
Première passe de soudure, à ce stade le métal est soudé dans environ 80% de son épaisseur.
Incident de parcours qui est arrivé plusieurs fois dans cet alu qui a une vingtaine d’années. Des dépôts charbonneux remontent de l’intérieur du métal. L’alu est une espèce d’éponge à huile. Lorsqu’on soude, l’huile qui est plus légère que l’alu remonte à la surface de la soudure. Très moche !
Ponçage du dépôt charbonneux et de la soudure qui vient d’être faite.
Nouvelle soudure, cette fois c’est passé en un seul ponçage, souvent il faut s’y reprendre à trois ou quatre fois (record : huit !). On voit que cette fois le cordon a bien une couleur alu.
Ponçage de la soudure, cette fois pour des raisons esthétiques.
Vue du côté intérieur juste après soudure par l’extérieur. Comme on le voit, grâce aux chanfreins il ne reste pas grand-chose à combler pour obtenir une soudure en pleine épaisseur.
La torche n’a pas toute la place qui serait souhaitable. Normalement, on soude en inclinant à environ 45 ° par rapport au cordon. Là, ça ne va pas être possible partout. Ce sera soudé en insistant un peu, mais avec un cordon moche.
Ponçage énergique, pré-chauffe.
Après soudure par cordon moche comme annoncé.
Les soudures extérieures ont été poncées, pas les intérieures qui ne se voient pas. La réparation n’en sera que plus solide.