Sympa le VTT tandem, on partage les joies et les soucis. Quand le fabricant a joué un peu trop la carte de l’allègement, c’est souci.

Côté droit, c’est moins grave, car pas encore cassé. Ce qui ne saurait tarder, mais l’autre côté a lâché en premier, interrompant le processus en cours.

Le fabricant ayant avec cette rupture la délicatesse de nous proposer une vue en coupe, on comprend un peu pourquoi casse il y a eu. On se demande même comment elle n’est pas intervenue plus tôt. C’est qu’il n’y en a pas épais après fraisage.
C’est très joli les coups de fraiseuse vu de côté. Ca montre un souci d’allègement maximal. Sauf que l’endroit qui est dans une zone à fort bras de levier ne mérite pas un tel traitement.

Après ponçage de la peinture dans les zones qui seront soudées, les morceaux à assembler sont disposés dans un marbre modulaire inspiré des techniques de bridage utilisées en fraisage. Il s’agit que les deux axes, de roue et d’articulation du bras oscillant, soient bien parallèles. Bridage de tout ce petit monde avec les dits axes comme références.

Les soudures de réparation sont effectuées et le bras reconstitué retiré du marbre.

Le propriétaire préférant et on le comprend emporter 50 g de plus mais conserver la solidité de son bras oscillant, on va oublier la vue imprenable sur les jolis coup de fraiseuse d’allègement. On va « considérablement alourdir » en soudant sur l’extérieur des parties fragiles des tôles de renfort, transformant ainsi en beaucoup plus solides caissons les parties fraisées qui cassent.
Pour ça, on commence par des gabarits / patrons en papier.

Comme le papier mais en alu 5083 de 2 mm d’épaisseur et épousant la courbure de la partie à renforcer.

Début de la soudure du renfort par quelques points.

Puis réalisation des cordons complets sur les deux côtés. Il ne reste qu’à peindre, ce qui ne sera pas fait par Jeomauto qui rappelle qu’il ne travaille que les métaux !!! Qu’on se le dise.