Cette pièce en fonte est cassée et est venue pour être ressoudée.
La grande originalité de la chose est que c’est une section de chenille de half-track. Plus précisément démontée sur ce qui suit : Unic TU1.
Ce véhicule a été fabriqué à 236 exemplaires en 1940 environ et était destiné à tracter un petit canon. Ca fait en gros la taille d’une Clio et pointe à 46 km/h en pleine colère.
Aujourd’hui il en reste 6 exemplaires encore plus ou moins vivants.
Depuis tout ce temps, la corrosion a fait son œuvre. En sortant l’axe à la presse pour tout remonter proprement, le propriétaire a eu la désagréable surprise de casser deux parties du corps.
Pas compliquée en elle-même, la soudure de la fonte demande des précautions pour éviter les tensions dans le métal. Pour éviter une casse de la soudure, il faut que la pièce soit chauffée le plus possible lors de la soudure, puis refroidie leeeeentement.
On commence par des chanfreins le long de la cassure.
Puis on colle le tout au four …
… et pas à feu doux. On ne fait pas dans la meringue.
Une obsession tout au long du processus de soudure, maintenir la température la plus élevée possible. Idéalement, c’est bien d’avoir un aide qui joue de la lance à souder pendant les opérations de soudure.
Le four est resté en route.
La pièce y est déposée aux alentours de 650/700 °. Une fois la porte refermée, l’alimentation est coupée.
36 heures plus tard, il fait encore 47 ° à l’intérieur du four.
La pièce à la sortie du processus de refroidissement.
Puis prête à livrer, après ponçage des excès de soudure.
