Un type de pièce déjà réalisé plusieurs fois et qui n’avait pas eu l’honneur de ces colonnes. Bien dommage.
Lors de certaines adaptations, il faut écarter les disques de frein. C’est possible avec des bagues percées  à la bonne épaisseur. Ces bagues vont venir en appui contre la face intérieure du disque (flèche).

Une autre technique consiste à ménager un épaulement pour assurer le centrage du disque. Mais c’est une autre histoire.
Donc là, il s’agit d’entretoises selon le croquis et surtout les cotes ci-dessous. Le plus délicat est de mesurer le diamètre sur lequel sont faits les perçages. Rassurez vous, en cas de besoin on saura vous guider pour que vous puissiez le déterminer depuis chez vous. Pour peu que vous disposiez d’un pied à coulisse.

Du dessin au concret on commence par un bloc d’alu « d’usinage », d’un diamètre légèrement plus grand que celui de la pièce.

Mise en place sur le tour.

Dressage d’une première face.

Exécution du diamètre extérieur.

Perçage en plusieurs étapes, jusqu’au plus grand diamètre possible, ici 33 mm.

Réalisation de l’alésage au diamètre définitif.

Découpe de deux tranches à la meuleuse d’angle.

Reprise des tranches en « mors doux », pour garantir le parallélisme des deux faces entre elles et leur bonne perpendicularité aux diamètres intérieur et extérieur.

Les deux entretoises à la fin des opérations de tournage.

Reprise sur un plateau tournant pour exécuter les pointages des trous au bon éloignement par rapport au centre et bien tous les 60 degrés.

Perçages des trous selon les pointages précédents.

Pièces terminées.