Cette roue adaptable pour une BMW est arrivée, car au téléphone elle nécessitait :  « une soudure de rien, d’un centimètre ».

En regardant de plus près, la partie la plus visible de la cassure se prolonge sur au moins un autre cm.

Pour commencer, fraisage à la main pour creuser la cassure, des deux côtés de la roue. C’est un peu comme chez le dentiste qui passe la roulette pour creuser votre dent, avant de la reboucher.

Ensuite, brossage en règle pour ôter la peinture et la couche extérieure de l’aluminium qui doit être brillant pour une bonne soudure (surtout sur cet alu de mauvaise qualité d’origine chinoise).

Dégraissage


Soufflette pour chasser les poussières de métal et l’acétone qui resterait.

Soudure d’un côté

Puis de l’autre


La soudure sur aluminium laisse toujours un gros cordon. Pour l’esthétique et la tenue du pneu sur sa jante, ce qui dépasse est meulé puis poncé.
Résultat final, côté pneu

Et ce qui restera visible de l’extérieur une fois le pneu remonté