Produite de 1984 à 1989, une Suzuki 600 DR ressemble à ça.

Le look « trail de base » ne satisfaisant plus son propriétaire qui en plus l’a récupérée en très mauvais état, il souhaite lui faire adopter une allure plus tendance : le style « flat track ». Exemple :

Le petit réservoir caractéristique du genre provient d’une 125 Yam RDX, la selle a été trouvée neuve sur Internet pour une poignée de cerises. Avant de passer à la réalisation concrète du support de selle qui va être l’objet de ce sujet, le commanditaire fait une étude en tubes électriques « IRO », assemblés au scotch. Méthode très, très pratique et économique pour du prototypage.

La mission acceptée consiste à transformer le plastique en métal et le ruban adhésif en soudures.
Comme toute l’étude a été faite avec le dessous des berceaux comme plan de référence, on fait de même, voir flèche rouge qui désigne un niveau à affichage digital. Pas d’une précision extraordinaire, mais tout à fait adaptée présentement.
La flèche jaune désigne elle la cote de hauteur de la construction à réaliser.

Positionnement des deux tubes principaux, selon le même zéro que celui du plan de référence. Divers supports permettent de retrouver la position.

Grugeage des extrémités pour éviter des soudures de 5 mm de large. Et puis c’est plus joli ainsi.

Une fois les tubes horizontaux pointés sur l’avant, mêmes techniques pour les deux haubans principaux et la traverse de renfort.

La partie arrière a été prévue complètement en porte-à-faux. Pas grave, elle ne supportera que le poids du dosseret de selle et d’un feu arrière à LED. Des renforts triangulés et inutiles pour la solidité donnent une touche « ducatesque » à l’ensemble.

Ajout de petites pattes qui serviront à fixer une tôle d’alu qui fera pare-boue.

Petit tour dans le stock de pièces « caoutchoucs divers » pour y trouver ces morceaux de polyuréthane qui sont du bon diamètre pour les pions sur le réservoir 125 RDX.

Réalisation de nouvelles fixations de réservoir sur le cadre, pour finir provisoirement.