Il est arrivé :
- un cadre de CBX débarrassé de sa partie arrière ;
- un bras oscillant de 1 000 GSX/R ;
- la roue qui va avec ;
- un combiné amortisseur issu d’une Yam’ sportive ;
- des tés de fourche également de provenance « GEX ».
Le propriétaire des morceaux a vu non pas la vierge mais ceci, une CBX revue et corrigée avec roues de 17, bras oscillant moderne et autres :
Il a bien examiné son affaire et en a tiré ces deux croquis, pour l’aménagement de l’arrière, qu’il souhaite un peu comme sur les Ducati : des tubes en treillis.
Il faut en outre adapter les tés de fourche par un nouveau tube de colonne, monter l’axe de bras osc. Suzuki, modifier le dit bras osc. pour supprimer le système de biellettes.
Lors de sa recherche de pièces, le commanditaire a bien regardé ce qu’il achetait. Par exemple, l’axe de bras oscillant se visse très bien du côté droit. Seul petit problème l’axe d’origine CBX est plus petit et la pièce GEX ne passe pas dans le palier gauche.
Petit coup de réalésage.
C’est bon.
Début des travaux sur le cadre, grugeage pour le premier tube horizontal.
En plan plus large.
Contrôle de la bonne position.
Vue avant soudure.
Une des étapes de l’élaboration d’un gros hauban.
Cintrage.
Présentation avant grugeage de la partie haute.
Détail du lien entre le hauban et le tube horizontal.
Mise en place avec force pinces-étaux et autres serre-joints.
Soudures effectuées.
On continue avec le bras oscillant et la suppression du système de biellettes. Il s’agit de modifier pour des fixations directes du combiné, en bas sur le bras oscillant et en haut sur le cadre. Comme la moto doit désormais être équipée de roues de 17 avec des pneus larges, en lieu et place des étroits 18 pouces d’origine, il y a quelques doutes sur l’assiette de l’ensemble. C’est pourquoi il a été prévu une cale de réglage dans la liaison combiné/cadre, pour régler la hauteur de l’arrière. A l’avant, on pourra aussi jouer sur le dépassement des fourreaux de fourche, inversée pour modernisation, pour affiner.
Pour avoir une base de départ, le cadre est positionné dans son attitude d’origine. Merci à Cacajou qui a mesuré les cotes sur sa moto. Toujours comme base de départ, qui vaut ce qu’elle vaut mais il faut bien choisir, on a considéré 120 mm de débattement à l’arrière et une fin de course avec le bras osc. qui donne la tension de chaîne maximale.
Là encore, les cales de réglages prévues permettront de rectifier si besoin est.
La photo ci-dessous est ratée, dans la mesure où la zone sans peinture est trop brillante. Normalement, vous auriez vu que cette partie n’est pas plane du tout. Ce qui rend délicat la pose correcte de nouveaux supports de combiné. D’autre part, il n’y a pas grand chose de disponible tel quel pour installer directement une fixation.
Mise en place et soudure de deux plaques d’AG4,5/5083.
Fraisage avec l’axe de bras oscillant comme référence, voir les vés de support, pour obtenir une surface bien plane.
Fraisage des équerres qui accrocheront le bas du combiné, toujours dans de l’alu 5083.
Mise en place puis soudure des supports fraisés.
Le cadre est commencé, la fixation inférieure du combiné est terminée. Reste la fixation supérieure.
Réalisation et soudure de deux petits montants verticaux qui vont supporter le sabot voulu par le concepteur.
Réalisation du sabot en solides tôles d’acier, soudées en deux passes.
Première présentation de la construction tubulaire de renfort.
Découpes, en privilégiant la longueur des soudures pour plus de solidité. Tant pis pour les grugeages au plus près et les soudures minimalistes.
Après soudures.
Goussets en parties inférieures. On voit aussi le support mobile en alu, dont aucune photo du fraisage n’a été prise. Désolé.
Fraisage des cales de réglage de l’assiette dans différentes épaisseurs.
Principe d’insertion d’une cale. Pas besoin de tout démonter, juste des desserrages.
Le tout en place pour le premier montage complet. Il reste du boulot ….
