Les réservoirs des voitures de course sont soumis à une réglementation assez pointilleuse. Le but étant bien sûr d’éviter les fuites lors de chocs et des conséquences type incendie ou explosion (qui arrive surtout dans les films, la réalité est tout autre). Pour ce faire, le carburant est contenu dans une outre en caoutchouc, homologuée et à la durée de vie limité, comme le tuyau de gaz de votre cuisinière.
Le client n’a pas l’intention de courir avec ce réservoir alu qu’il a récupéré et souhaite se passer de l’outre. Toutefois et comme on ne sait jamais, il préfère garder le réservoir démontable en deux parties.
Après discussion, il lui est proposé de réaliser un cadre en acier, pour maintenir solidement en place les deux parties. De la pâte à joint résistant aux hydrocarbures assurera l’étanchéité.
Le réservoir vu du dessous.
Quatre bandes de fer plat de provenance Casto/Merlin/Dépôt ont été taillées avec des coupes d’onglet. Elles sont percées avec un espacement régulier.
On distingue en bas à gauche de la photo le réservoir vu de profil.
Les trous sont ensuite fraisés, pour que les têtes de vis ne dépassent pas au-dessus.
Lors des soudures (au TIG), les bandes d’acier sont maintenus contre une équerre et plaquées sur une épaisse plaque d’acier. Avec cette technique qui multiplie les serre-joints, le faux équerrage restera de l’ordre du mm.
Le cadre fini, en place sur le réservoir. Le propriétaire se chargera des trous dans les deux parties du réservoir, en se guidant sur ceux du cadre. Inutile de payer pour ce qu’on peut faire soi-même.
