Une conduite de direction assistée qui a connu quelques mauvais moments :

1 – écrasement ;
2 – frottement et perçage ;
3 – frottement différent mais autre source de fuite.

La partie écrasée en gros plan.

Coupe au milieu de l’écrasement.

Redressage.

Manchonnage et mise en place avant soudure.

Le manchon soudé et une des parties frottées rebouchée.

Souvent, les tuyaux de ce type sont percés à la suite de la casse d’une fixation qui a entraîné un frottement contre le moteur ou la carrosserie.

Complication rencontrée parfois sur les tuyaux de direction assistée qui ont des parties en caoutchouc : il va falloir souder pas loin du caoutchouc. Avec le risque de le faire fondre et de compromettre définitivement l’étanchéité, en particulier au niveau du sertissage de liaison caoutchouc/alu.
La solution est simple même si un peu acrobatique, il faut refroidir le caoutchouc pendant la soudure de l’alu. Pour ça, on le fait tremper dans une grande quantité d’eau.

Exemple d’un petit trou ressoudé.

Avant livraison, la bonne étanchéité de la soudure est contrôlée. Pour ça, on la peint avec du « blanc de Meaux », également appelé « blanc d’Espagne ». C’est de la poudre de craie qu’on mouille et qu’on applique sur la soudure. On laissé sécher et on remplit le tuyau d’essence, parce que c’est encore plus fluide que l’eau.
En cas de défaut, l’essence va fuir du tuyau et instantanément mouiller la « peinture », révélant ainsi le défaut.