Un carter moteur cassé et un client qui a demandé un travail ″à l’arrache″. Autrement dit une réparation avant tout pas chère et qui risque de casser. Comprendre également : un travail qui lâchera et qui fera oublier que le prix était l’absolu premier critère demandé. Pas le genre de la maison, mais une proposition pour ramener le prix au ras des pâquerettes.

Habituellement, dans ce genre de cas, les morceaux sont soudés par les deux côtés pour la solidité et la soudure extérieure est poncée pour l’esthétique. En laissant le gros cordon extérieur on garantit la solidité. En ne soudant pas par l’intérieur, on gagne du temps et le prix se réduit.
Voici le ″chantier ″.

Dégraissage et ponçage pour que la soudure soit de qualité, non polluée par de la graisse ou de l’oxydation superficielle de l’aluminium.

Assemblage en utilisant le couvercle extérieur pour que les morceaux du carter principal soient alignés. Trois premiers points désignés par les flèches.

Meulage de la partie à souder pour que le travail soit fait dans toute l’épaisseur du métal et soit donc solide. En mode ″à l’arrache″, le cordon extérieur aurait été fait directement. Pas le genre de la maison.

Le cordon extérieur entièrement réalisé, y compris dans la partie plan de joint ce qui occasionne un petit débordement.

Vu de détail du plan de joint soudé.

Meulage/ajustage du cordon dépassant et contrôle de la planéité. Travail terminé, avec un joint neuf il n’y a pas eu de fuite.