Même sur une voiture onéreuse comme celle-ci, en cas d’accident, il y a de la casse. Plutôt que d’acheter un boîtier de direction à plus de 2 000 €, ce client a opté pour la réparation. Nettement moins chère.
Voici les différentes étapes.
Le carter en alu est cassé bien net. La crémaillère interne en acier est tordue, ce qui se voit sur la photo.
Première étape, sortir la crémaillère pour la faire redresser à la presse dans un garage. Si un visiteur du site veut se lancer, voici les différentes étapes à enchaîner pour démonter l’ensemble.
Une fois la crémaillère redressée, il faut tout mettre en place en vue de la soudure. La crémaillère doit impérativement glisser dans le carter alu une fois la soudure effectuée. Pour ce faire, un centreur est tourné. Il sera placé entre le palier de sortie et la crémaillère et restera présent pendant toute la soudure.
Vue du centreur ajusté avec quelques centièmes de mm de jeu sur la crémaillère et dans l’alésage du carter.
Cassure nette et centreur en place n’empêchent pas de devoir maintenir les deux morceaux à souder bien en ligne l’une contre l’autre pendant les opérations suivantes.
Quelques vues du dispositif de bridage utilisé.
Sur cette vue, on distingue en haut le centreur en position.
Avant d’ouvrir la bouteille, de gratter les baguettes et d’envoyer les ampères, il reste une dernière opération : chanfreiner l’emplacement de la soudure.
En réalisant cette gorge, on soude le métal à cœur de son épaisseur et non pas superficiellement.
La préparation se termine par le brossage méthodique des abords de la cassure. Le métal doit être brillant et totalement sans graisse lors de la soudure.
Voici le résultat final.
Ceinture et bretelles : une nervure a été ajoutée pour renforcer la réparation.
Ce projet recense assez bien le travail de préparation très souvent nécessaire avant la soudure en elle-même.
Il manque toutefois l’opération encore préalable à tout ce qui est montré dans cet article : débarrasser les pièces des 5 mm de cambouis accumulés au fil des années. Beurk !!!