Une moto plus ou moins ancienne modernisée par une fourche plus récente. Une fourche plus performante, une fourche trouvée en remplacement d’une accidentée. Diverses situations qui peuvent conduire à reprendre un montage d’origine pour que les pièces aillent finalement ensemble.
Dans le cas présent, c’est une modernisation. Et elle se présentait bien.
A gauche, l’ensemble abandonné avec son té acier bien lourd. A droite, ce qui doit remplacer.

Les tubes de direction ont des longueurs compatibles et les diamètres des roulements supérieurs sont identiques. En bas (flèches rouges), sérieuse différence de taille des roulements. Deuxième point, désigné par les flèches vertes, les butées de direction ne sont pas du tout aux mêmes endroits.
Ces deux différences vont être reprises.

Première opération : séparer le tube de colonne du té inférieur. Presse de rigueur, effort de 5,5 Tonnes.

Le roulement vient au niveau de la flèche. Cette partie va devoir être diminuée pour accueillir la bague intérieure du roulement qui correspond au cadre.

Mise en place du tube de colonne dans le tour et calage « à zéro ».

Détail du tube de colonne après usinage.

Suppression des butées de direction présentes sur le té ZX6R d’origine.

Réalisation de deux trous taraudés dans le té et fabrication des nouvelles butées de direction réglables grâce à leur fixation excentrée.

Remise en place du tube de colonne dans le té. Le tube a passé quatre heures au congélateur, le té a été chauffé à environ 200°. Un effort d’une seule tonne de la presse a suffi.

Le tout terminé. Livré en échange de 95 €uro.