La roue qui équipe cette moto n’est pas celle d’origine. Entre autres pièces nécessaires pour l’adapter, il a fallu concevoir et réaliser un porte-couronne. La pièce devait contenir des amortisseurs de transmission et faciliter les changements de couronnes, la moto étant appelée à participer à des courses de motos anciennes.
La partie étude commence par la mise en place du pignon de sortie de boîte auquel une règle est fixée.
La règle figure la ligne de chaîne, ce qui permet de prendre des cotes pour le déport du porte-couronne à venir.
Les croquis de relevés des cotes sont introduits dans un logiciel de dessin aux fins de calculs de résistance.
Sur cette image, la répartition des contraintes calculée par l’ordinateur.
La pièce à la fin des opérations de tournage. Le diamètre central est destiné à recevoir un roulement.
Place aux opérations de fraisage, ébauche des porte-caoutchoucs
Finition.
Début des encoches d’allègement, c’est sur cette partie sensible que le logiciel de calcul de résistance des matériaux a été le plus utile.
Suite du détourage des encoches d’allègement.
Pesée intermédiaire.
Allègement par le creusement de cavités.
Deux autres opérations d’allègement.
Le principe de liaison entre la couronne et le porte-couronne : des têtes de BTR qui entraînent l’intérieur des silent-blocs.
Découpe des amortisseurs de transmission.
Mise en place des amortisseurs en polyuréthane équipés d’âmes en aluminium qui seront au contact des têtes de vis.
Mise en place de la couronne équipée de ses vis (au moment de la photo les amortisseurs de transmission sont des pièces provisoires).
Réalisation et pose d’une plaque de blocage latéral. Il y a un léger jeu qui permet à la couronne de glisser entre cette plaque et l’appui contre le porte-couronne.
Petite rotation et serrage, le changement de couronne est très rapide.
Mise en place de l’entretoise côté gauche. Elle rentre légèrement en force dans le roulement et y reste attachée . La repose de la roue en est facilitée.
Vues de l’ensemble en place sur la moto.
